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可超万兆内存！七彩虹推出X870E火神白主板：双USB4 售3999元_我的网站

A |     8月24日消息，七彩虹今天宣布推出旗舰级主板iGame X870E VULCAN W OC，作为VULCAN系列的白色限量级作品，这款主板采用全白配色设计，目前已上架京东平台开启预约，8月31日正式开售，官方定价3999元。     核心性能上，该主板采用10层服务器级PCB，相比普通主板具有更好的电气隔离效果，通过背钻工艺，有效降低了高频信号的反射与损耗。    在搭配锐龙8000系列处理器时，DDR5内存最高可超频至10600+ MT/s，搭配锐龙9000系列，DDR5内存最高可超频至8800+ MT/s。

B |          同时主板还配备Debug指示灯、BIOS切换开关、BCLK外频调节以及一键超频按钮，兼顾玩家精细调校与新手一键优化需求。    供电规格为18+2+2相，每相搭载110A DrMOS，辅以源自显卡设计思路的热管+鳍片散热模组，保障超频高负载场景下VRM供电模组稳定低温运行。    AI摘要      厦门近日启动道路“地下体检”，利用三维雷达检测车对58条主干道开展无损探测，无需封路。     外观采用纯白涂装，散热装甲表面做虹彩工艺处理，可随视角、光线产生彩虹般的渐变反光，板载iGame智能LCD显示屏，分辨率268×800像素，既可以监控温度、频率等系统信息，也支持自定义个性化画面。         扩展性方面，主板配备5个M.2硬盘位，包含2个PCIe 5.0 x4、3个PCIe 4.0 x4，可以搭建多块高速固态组成大容量高速存储阵列，背板配备两个40Gbps带宽USB4接口，支持高速数据传输同时可输出4K画面。

C | 预计9月底出具报告，精准排查空洞、脱空等隐患，保障城市道路安全运行。    前置面板提供USB-C 20Gbps接口，同时支持60W PD协议快充。              三维雷达检测车在湖里区滨海路探测地下病害。    三维雷达检测车缓缓驶过，作业无须封路，市民如常通行，道路地下的“CT影像”正在一帧帧生成。

D |     近日，厦门开展道路“地下体检”，共覆盖58条主干道路，车道里程约2300公里，环岛路、环岛干道、滨海路、翔安大道、集美大道均在检测范围内。    市交通局公路中心表示，预计9月底能拿到“CT报告”，排查出空洞、脱空隐患等道路病害。    该主板还针对AMD最新的锐龙9 9950X3D处理器进行了深度适配，支持X3D AI高帧模式，可进一步优化电竞游戏表现。    此前这款X870E VULCAN W OC主板还搭配iGame Shadow II国产颗粒DDR5内存，成功超频至8800MT/s并稳定过测，刷新了国产颗粒DDR5内存在AMD平台上的频率纪录。    地下3米全“看得见”     在湖里区滨海路，一辆黄色小车正缓慢行驶，后方警示灯不停闪烁。

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。车尾离地不到10厘米处，托着一个长方体的装置，车身标有“随时停车”“地质病害检测车”字样。“就像医院做CT一样，我们用雷达给地下做检测，地下3米全‘看得见’。

F | ”检测车内，检测员小何的眼睛几乎没离开过面前的屏幕。

G | 屏幕上是一条不断向前延伸的彩色波形图，像一张被拉长的心电图。

H | “这就是地下的‘照片’。”小何指着屏幕说，车载三维阵列雷达以200兆赫兹的频率向路面以下发射电磁波，遇到土体密实度变化，比如空洞、脱空、疏松体、富水体，波形就会出现异常反射。    车外，一辆防撞缓冲车始终尾随，爆闪灯在日光下一闪一闪。

I | “这是标配，每辆检测车后面都得跟着一辆。”市交通局公路中心直属公路部门工程师陈志勇说，作业时安全防护一刻不能松。    一天检测近100公里     城市道路地下管线错综复杂、地质条件多变，受管涵施工、地下水渗流等多重因素影响，道路路基薄弱区域易出现空洞、脱空等隐蔽病害。    “以往依靠人工目视巡查、图文记录等方式，无法排查地下深层隐患。

J | ”陈志勇介绍，如今依托地质病害检测车等智能检测设备，车辆行驶即可精准探测地下病害，检测效率与精准度大幅提升。    “一辆检测车一天能跑80到100公里。”检测公司技术人员毕翔介绍，岛内岛外多辆检测车同步分段推进。车流相对平稳的道路，安排在白天作业；而长岸路、环岛干道会展段、嘉禾路、厦门大桥段这些车流量大的特级主干道，全部留到夜间。但不是所有天气都能作业。雨天、台风天、汛期强降雨必须停工——雨水会吸收电磁波，探测精度直接打折扣。    三年周期覆盖全域公路     检测车跑一遍，只是第一步。    “雷达画面只记录轨迹和路面影像，没法实时识别空洞，需要靠后期人工判读。”毕翔介绍，检测车采集到的数据要带回公司，用专用软件逐帧解析，人工复核每一段波形，标记出疑似空洞的位置、范围和体积，形成靶向病害台账。标记出的隐患点，还要用手推式二维雷达上路二次复测。“车载的是初筛，手推的精度更高，用来定点确认。”毕翔说，最终完整的检测报告交付市交通局公路中心，为后续维修处置提供科学依据。    陈志勇告诉记者，从2021年起，市交通局公路中心每年委托第三方开展道路“空洞”检测，实行三年一轮全域全覆盖——三年周期内，辖区所有县道、乡道至少完整检测一遍，高等级道路单周期内可检测2到3次。“通过对比历年数据，可对病害发展趋势进行动态追踪和提前预警。”陈志勇说。    市交通局公路中心相关负责人表示，将依托现代化检测手段、落实科学修复方案，全力保障道路通行，为市民打造平稳、安全的出行环境。（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 林萍 文/图 ）。

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Published on:02:11:55